AB203を動力化

前回のプログで、バッテリー機関車（AB203）の本体と動力ユニット（TM-TR07）が揃いました。

前回のプログ

https://tetumo.hatenadiary.org/entry/2026/06/08/050845

さて動力ユニットを組み込む前に、小さなウエイトを入れる必要があります。

入れる場所は、中央の運転室部分です。

ウエイトは長さ約１５ミリ、幅約８ミリ程度です。

表面がギンギラギンなので、このまま中央運転室に入れてしまうとギラギラしていて、ウエイトが入っているのがバレバレです。

なので、ウエイトをつや消しブラックで塗装することにしました。

ただ塗装面が金属なので、まずはメタルプライマーを吹きます。

乾燥してから、つや消しブラックを吹きました。

続いてバッテリー機関車AB203の分解です。

下回りをつかんで、内側へ押すと本体とのツメが外れて、上下が分離できます。

中央運転室の窓部分に、ウエイト（つや消しブラックを塗装済み）を押し込みます。

ウエイトを入れた中央運転室を外から見てみましたが、ウエイトが黒くてバレにくいです。

続いて台車の分解です。

真横に引っ張ると、台車レリーフが外れます。

プラ台車を動力ユニットに置き換えます。

動力ユニットの横に、台車レリーフを取り付けます。

輪ゴムでしばって、台車レリーフの取り付けをしっかりとしたものにします。

AB203の上側と下回りを取り付けて、Ｎゲージ化は完了です。

さっそく走らせてみました❗️

走行動画（フェイスブック）

https://www.facebook.com/share/v/1XU4ajjKWy/

前回の投稿は【役者そろい踏み】

https://www.facebook.com/share/p/1B9tR9j8in/

役者そろい踏み

昨日は、ヨドバシドットコムから宅急便が届きました。

開けてみると

『動力ユニット　TM-TR07』が出てきました。

バッテリー機関車（AB203）も動力ユニット（TM-TR07）も集まったので、役者そろい踏みです。

動力ユニット（TM-TR07）はＮゲージの２軸車両を走らせるための超小型動力ユニットです。

Ｎゲージ化が困難だった小型車両の走行を可能にしました。

どのくらい小さいかと言うと、全長約６５ミリほどです。

前回の投稿は【ＡＢ２０３】

https://www.facebook.com/share/p/1CGQb2DU4i/

ＡＢ２０３

仕事から帰宅したら、ヤマト運輸の宅急便が届いてました。

中を開けると

小さな物が、プチプチで丁寧に包まれてます。

開けてみると

ノス鉄の第１弾が出てきました。

中身を開けると、小さな機関車が出てきました。

クリーム色の機関車です。

富井化学工業のバッテリー（蓄電池）機関車、ＡＢ２０３です。

そうだ、ヤフオクで落札したんだ❗️

このＡＢ２０３は実在せず、架空に設定された車両です。

実在しないというか、モデルになったような機関車はありました。

1927年（昭和2年）、国鉄の前身である鉄道省は、日本初の国産蓄電池機関車（バッテリー機関車）であるＡＢ１０を製造しました。

架線（電線）から給電を受けるのではなく、車体に搭載した大型の蓄電池（バッテリー）の電力でモーターを動かして走行する極めて珍しい特徴を持っていました。

導入の背景：火薬工場への配慮

導入されたのは、東北本線の王子駅から分岐していた貨物支線（通称：須賀貨物線）です。

火気厳禁のエリア：沿線に陸軍の火薬製造工場（十条兵器廠など）があり、蒸気機関車（SL）の「火の粉」による爆発事故が懸念されていました。

架線火花の防止：通常の電気機関車（パンタグラフ式）でも、架線と擦れる際に火花が発生するため危険と判断されました。

解決策：火花を一切出さない安全な動力として、蓄電池式の本形式が2両（10号、11号）製造されました。

車両の特徴

製造メーカー：車体と機械部分は「汽車製造」、電気機器は「芝浦製作所（現在の東芝）」が担当しました。

外観：中央に小さな運転台があり、前後のボンネット（フード）内に大型の蓄電池を収納した凸型（とつがた）のコンパクトな外観です。

足回り：国鉄の電気機関車としては極めて珍しい、動軸が2本だけの「B形」と呼ばれる2軸構成です。

性能：最高時速は40km/hで、小さな貨物線での入換や輸送に特化していました。

あきばお～

先日、あきばお～通信販売部から宅急便が届きました📦️

なんだっけ❓️

そうそう、楽天市場で注文してあるＥＤ４０３のパンタグラフでした。

ＥＤ４０３は今年９月の発売予定だから、まだまだ先だなあ。

ＥＤ４０３

久しぶりの投稿です。

ご存知の方も多いと思いますが、今年９月の予定で、トミーテックのジオコレからＥＤ４０３が発売されます。

※写真は今年の静岡ホビーショーでの試作品です。

●実車について

1966年（昭和41年）日本車両製造。松本電気鉄道（現アルピコ交通）にて運用開始。

梓川水系のダム建設資材輸送に活躍しましたが1969年（昭和44年）同社の貨物輸送が終了。

使用用途を失っていた同機関車を1971年（昭和46年）に岳南電車が購入。

翌1972年（昭和47年）より使用開始しました。

2005年（平成17年）には当時貨物輸送の荷主であった日本大昭和板紙吉永（現日本製紙）株式会社の特別塗色として同機の塗色を赤とクリームの2色に変更。

晩年は赤色部分のみ茶色の塗装に戻しED402 、ED501と共に2012年（平成24年）貨物輸送終了まで活躍しました。

さっそく楽天市場で予約をしました。

また、Ｎゲージ化したいので、動力ユニット（ジオコレ TM-ED01）とパンタグラフ（トミックス PS16P 品番0230）も予約しました。

　↑動力ユニット

　↑パンタグラフ

３点まとめて、９０００円くらいで買えました。

９月発売が、待ち遠しいです。

ネクタイピン

ご無沙汰してます。

Ｎゲージネタで最後に書いたのは、阪急電車の記事です。

続・続　阪急電車

https://tetumo.hatenadiary.org/entry/2026/04/17/200845

今回はＮゲージネタではないのですが、ネクタイピンを手に入れたので、記事にしてみました。

これ、分かりますか❓️

そう、これＥＦ５５です。

ＥＦ５５のネクタイピンを手に入れました❗️

赤みを帯びた茶色なので、色の薄かったり銀色のネクタイには似合うと思います。

裏側には『ＥＦ５５１　復活記念　1986.7　高崎鉄道管理局』の刻印があります。

続・続 阪急電車

阪急6300系は、1975年のデビューから約50年が経過した今なお、鉄道ファンや沿線住民から「阪急の至宝」として愛され続けている名車です。

現在は京都本線の特急運用からは退いていますが、2008年7月からは嵐山線向けに6300系３編成が４両編成化されて現役で活躍しています。

2025年にはデビュー50周年を記念したヘッドマークの掲出も行われました

座席は、側入口間中央に６列のクロスシートを配置し、嵐山に向かって左側には１人掛けクロスシートを、右側には２人掛けクロスシートを、クロスシートの両端にはロングシートを配し、３人用、２人用の仕切りを設けることで座席定員を明確にしています。

6300系リニューアル車両は、京都線の特急専用車両という伝統を残しながらも、新造車両と同様の新しい装置の採用や、嵐山線という沿線の環境に配慮した車内づくりなど、まだまだ他の車両に引けを取らない輝きを放っています。